El director de equipo de Aston Martin, Adrian Newey, confirmó este martes que el AMR26 que debutará en la temporada 2026 durante el Gran Premio de Australia en Melbourne será «muy diferente al que se vio en el ‘shakedown’ de Barcelona» la semana pasada.
Un coche en constante evolución durante la temporada
«El AMR26 que competirá en Melbourne será muy distinto al que vimos en el ‘shakedown’ de Barcelona, y el AMR26 con el que cerraremos la temporada en Abu Dabi será también muy diferente al que inició el año competitivo. Es fundamental mantener la mente abierta», afirmó Newey en una entrevista publicada por la escudería.
Dudas ante un reglamento nuevo
Adrian Newey reflexionó sobre las dificultades que implica adaptarse a un reglamento completamente renovado: «Nadie está seguro cuál es la filosofía correcta, ni siquiera yo. No sabemos cuál es la mejor interpretación de las normas. Debido a nuestra apretada agenda, decidimos optar por una dirección concreta y la hemos seguido. Solo el tiempo dirá si ha sido la acertada o no».
Un diseño audaz pero equilibrado
Sobre su influencia en el diseño final, el ingeniero destacó: «Nunca considero agresivo ninguno de mis diseños, simplemente persigo lo que creemos que es la dirección correcta. Nuestra elección podría considerarse agresiva, ya que posee varias características inéditas, pero si eso la hace agresiva, quizá sí o quizá no».
Además, explicó que «el diseño de un coche es un conjunto, no existe una parte individual que marque la diferencia. Lo importante es cómo se combinan todas las piezas, cómo interactúan para crear un coche que funcione en armonía con el piloto y que ofrezca un buen rendimiento aerodinámico, mecánico y en términos de dinámica del vehículo».
Un coche compacto y trabajo en equipo
Newey destacó la compactación del AMR26: «Es mucho más compacto de lo que se ha intentado antes en Aston Martin. Esto ha requerido una colaboración muy estrecha con los diseñadores mecánicos para conseguir las formas aerodinámicas deseadas. Tengo que decir que todos los diseñadores mecánicos han asumido esa filosofía, no les ha facilitado el trabajo, sino todo lo contrario, pero han estado a la altura del reto».
Retrasos y plazos ajustados
El director técnico también habló sobre los problemas con el túnel de viento: «No estuvo a pleno rendimiento hasta abril, por lo que vamos con retraso. Ha sido un plazo muy ajustado y diez meses extremadamente ajetreados».
«No conseguimos meter un modelo del coche en el túnel de viento hasta mediados de abril. El coche se terminó justo a tiempo, así que tuvimos que luchar para llegar al ‘shakedown’ de Barcelona», añadió.
Potencial de desarrollo, la clave del proyecto
«Nuestra intención ha sido construir un coche con gran potencial de desarrollo. Hay que evitar un vehículo que salga bastante optimizado pero sin margen para mejorar. Por eso nos hemos centrado en los fundamentos, poniendo mucho esfuerzo en ellos, con la esperanza de que algunos apéndices tengan potencial para evolucionar», explicó Newey.
Una filosofía de equipo para alcanzar el éxito
Finalmente, Adrian Newey subrayó su papel dentro de Aston Martin: «Mi función es intentar proporcionar una dirección, una filosofía y una cultura por la que todos trabajemos. Intento predicar con el ejemplo siempre que es posible. Pero, en realidad, se trata de desarrollar a todo el equipo; intentamos crecer a todos los niveles para colaborar bien juntos y sacar lo mejor de cada uno».
